Find Your Wings!: 2024-11

2024年11月30日土曜日

FIT　11月の平均燃費は28.0km/L

日毎の最高燃費、最低燃費

日毎の最高燃費は11/10（日）の82.4km走って32.3km/L。

日毎の最低燃費は11/29（土）の45.7km走って22.5km/L。

FIT　6ヶ月点検

いつものHonda Cars 北陸高岡開発店で診てもらいました。点検時のオドメーターは79883km。

定期点検パックに入っているので、オイル交換は無料です。

点検で不具合は見つからず。ウインドウォッシャー液を補充くらいです。

ついでにノーマルタイヤをスタッドレスタイヤへ交換。点検時の交換ということで、4本で2200円。天気予報では来週ぐらいから雪マークがあるので、これで安心だ。ただ、スタッドレスタイヤの溝もだいぶ減っていて、今シーズン限りかなと。

2024年11月26日火曜日

FITの燃費

いつものセルフスタンドでは1リットル165円。32.7Lの給油で5396円。

給油時のオドメーターは+892kmの79753km。

今日は、給油中に体が飛ばされそうな風の強さだった。

2024年11月25日月曜日

ハイブリッド車はできない

退社時間のこと。同じ職場の方の車のエンジンがかからないとのことで、バッテリーが疑わしいので、ブースターケーブルを繋いでジャンプスタートさせてみることに。たけぼうはブースターケーブルを車に入れているので貸してあげることにした。その時、ハイブリッド車からのジャンピングスタートは「厳禁」ということを初めて知りました。（逆に、ハイブリッド車の補機用バッテリーが上がって、ガソリン車からジャンピングスタートするのはOK）

ハイブリッド車からジャンピングスタートすると、ハイブリッド車が壊れる可能性があるそうですね。気をつけておかないと。

2024年11月24日日曜日

23.7km/L

CB650R E-Clutchの燃費

いつものセルフスタンドでは1リットル165円。7.1Lの給油で1172円。

給油時のオドメーターは+168kmの277km。

CB650R E-Clutchは、シフトレバーを触らなくてもいいけど、変速は自分でやらなくてはいけないし、シフトアップもダウンも足で行う。FJR1300ASはシフトレバーがないけど、変速は自分でやらなくてはいけないが、シフトダウンは足で、シフトアップは指でやっていた。

シフトアップを足でするのは久しぶりでした。3時間あまり乗って、家に帰り着いてみると、シフトをかき上げるときに使う筋肉（前脛骨筋（ぜんけいこつきん）つま先を上げるなどする筋肉）が疲労していた。体も慣らさんとなあ。

海を見に

CB650Rで海を見に

気温は上がらずちょっと寒いが、CB650Rでお出かけ。1ヶ月点検までに慣らしは終わらせたいところ。

のと里山海道の方へ行ってみました。一応5000回転までで乗っていますが、6速なら100km/h超えるくらい出るので全然問題なし。

ネイキッドだと如実に風を感じますね～。80と100では大違い。まあ、服装にもよるけれど。

2024年11月23日土曜日

【CB650R】SAEコネクタ取り付け

オプティメイトのSAEコネクタ

雪が降れば乗れなくなるバイク。2～3ヶ月はバイクに乗ることができなくなります。で、嫌なのがバッテリーあがり。これまで、冬期のバッテリー管理のために、オプティメイト4を使用してきました。バッテリーに車両側ケーブルを付けると、SAEコネクタを接続するだけでOKになる。わざわざ充電器の+-端子をバッテリーの+-端子に付けたり外したりする手間が省けてとても便利。CB650Rみたいにバッテリーの端子までにフロントシートまで外さなくてはならないバイクならなおさらだ。

で、CB650R E-Clutchのバッテリーと車両側ケーブルの取り付けを考える。バッテリーに+-端子をつけるのは簡単だが、どこにコネクタを出すのがいいか。
リアシート下にコネクタを出すのが簡単だが、リアシートの開け閉めが必要になるので、ちょっと面倒。車両の外にコネクタが出るようにしたい。
じっくり観察すると、タンク側に隙間があるようなので、そちらにケーブルを通して、車両右側のタンデムステップあたりにコネクタをタイラップで固定してみた。これでしばらく様子を見よう。

【CB650R】ヘルメットホルダー取り付け

ヘルメットホルダー

純正だと、リアシートを外してワイヤーを通す方法です。しかしこれ、フロントシートとリアシートの隙間がほとんどなくて無理っぽいのだが。

で、リアシートを外さなくてよいように、デイトナ製のヘルメットホルダーを取り付けることにした。タンデムステップに取り付けるタイプ。

鍵が増えるのが嫌なので、ダイヤル式にしようかと思ったが品切れ中でした。まあ、ダイヤルの字が小さいと見づらいし、キーの方が簡単でいいか。

【ハイゼット】タイヤ交換

スタッドレスタイヤへ交換

今日は時折パラパラと雨が降るお天気。気温も8℃くらいまでしか上がらず寒い一日。来週はまた気温が上がって雪にはならなそうだが、来週の土日が、今日より雨になりそうなので、今日のうちにと思いまして。

FITのタイヤ交換は、来週ディーラーで、6ヶ月点検のついでにやって貰う予定。

冬支度　除雪機

除雪機の試運転

ちょっと早いかもと思ったが、ガソリンを買ってきて試運転。とは言っても雪はまだ降らないので、エンジンをかけて10mほど動かしたり、オーガを回したり程度。今年も無事エンジンがかかってよかった。

今年は大雪のおそれアリとの予報だが、どうなりますやら。

2024年11月17日日曜日

取り付けたもの

CB650R E-Clutchに追加したもの

オプションで追加

グリップヒーター
ETC車載器
USB 2ポート
タンクパッド

ネイキッドバイクは寒いだろうからと思い、グリップヒーター。ETC車載器は必須。USB電源も一応二口のものにした。一口でもいいかなと思ったが、今後なにかと電気を使うもの（電熱服とか）が増えそうな気もするので。タンクパッドは傷防止にはあったほうが安心。でも純正のはデザインがあんまりパットしないね。社外品をつけるのも有りだったかな。

ちなみにタイヤはダンロップのスポーツマックス　ロードスポーツ2。これまでツーリングタイヤばかりで、スポーツタイヤは初めてです。

クラシックカー

道の駅井波でクラシックカーミーティング

Honda RoadSyncのナビなどを実際に使ってみようと、CB650R E-Clutchでちょっとお出かけ。11時くらいから雨ということで、じっくり走れないのが残念。

道の駅井波に立ち寄ると、クラシックカーがズラリ。

古いバイクもチラリ。

たけぼうのCB650Rが雰囲気にそぐわない（笑）

Honda RoadSync

Honda RoadSyncを設定

Honda RoadSyncとは、

スマートフォンとバイクをBluetooth®️で接続して、スマートフォンに入っているナビゲーション、電話、メッセージ、音楽を、運転操作を妨げることなく利用できるシステムで、Hondaとグループ会社のDrivemodeで共同開発した独自技術です。

だそうです。バイクのディスプレイに、簡易ナビや音楽操作の画面が出て、左のスイッチボックスの十字キーで操作が可能というもの。ヘッドセットともつなげて、音声で目的地検索などもすることができる。

スマホとのペアリングがうまくいかなくてアプリを再インストールしたり、スマホとヘッドセットのペアリングがうまくいかなかったりして時間がかかったが、接続には成功。

ちょっと使ってみましたが、十分満足という人は少ないだろう。
iPhoneでは、音楽がApple Musicしか使えない。たけぼうは、PCのiTunesからiPhoneに入れた音楽が聞けるからまだいいが、Apple Musicに登録してない人は使えない。（AndroidではYouTube MusicとかAmazon Musicとかも聞けるのかなあ）

ナビは矢印だけの簡易ナビだが、音声検索は便利だし、まあまあ使える感じ。でも、Androidだと、ナビゲーションの目的地検索・電話/メッセージの連絡先検索・メッセージ本文の音声入力が可能だが、iPhoneでは、音声認識機能は目的地検索時の音声による文字入力のみに利用とか、iOSユーザーにはつらい状況。

CB650R E-Clutchのメーター類は、これからHondaのスタンダードになっていきそうな5インチ液晶ディスプレイ。ADV150の反転液晶とは違い、とっても見やすくて◎。

FJR1300ASのアナログ・デジタル混合メーターよりも機能が多すぎて、まだよくわかってないところがいっぱいです。今日は、Honda RoadSyncモードとメーターモードの切り替えが分からなかったので、ネットでいろいろ探して勉強中。

2024年11月16日土曜日

18.50km/L

CB650R E-Clutchの燃費

いつものセルフスタンドでは1リットル164円。5.9Lの給油で968円。

給油時のオドメーターは109km。

普段よりちょっとエンジン回転数高めで運転しているからかな。ロングツーリングとかすれば20km/Lは超えてくることでしょう。

ちなみに燃料タンクは15L。レギュラー仕様です。ツーリングなら300kmくらいで給油ということになるか。

とりあえず100kmインプレッション

CB650R E-Clutchに100kmほど乗ってみた

半年以上バイクに乗れなかったので、Honda RoadSyncの設定とかは後回しにして、ちょっと走ってきました。

道の駅たいらまで。

FJR1300ASやADV150などとの比較になります。

E-Clutch

気になるのは、やはり世界初機構というE-Clutchですね。
HondaのDCTやYamahaのYCC-Sとか、クラッチのないバイクを乗ってきたけど、Uターンする時など、クラッチレバーが欲しいなと思っていました。やはり、極低速のときはクラッチがあったほうが安心です。特に今日のように新しいバイクでは、スロットルの開け具合がまだよくわかっていないので、どれくらいスロットルを開けたらどれくらいスピードが上がるかわからない。特にADV150とか小排気量のスクーターに乗ってて、スロットルをしっかり開けて発進していたような感覚でCB650Rで発進すると、とんでもない怖い思いをします（笑）。今日は、街中で渋滞して前に車がいるような時は、念の為発進の時にクラッチレバーを使いました。

その他のシフトアップシフトダウンに関しては全く問題なし。慣らし運転ということもあり、4000回転くらいでのアップやダウンしてましたが、とても上手に仕事してくれます。クイックシフターを使ったことがないので比較はできませんけども。初め、1速から2速に入れるとき、ニュートラルになってしまうことも何回かあったが、直に慣れた。

南砺市に戻ってからは、発進時や停車時もクラッチレバーを握らないで走ってみた。こりゃ楽ちんである。まあ、DCTやYCC-Sは停車時にも1速に入れる手間が省けて更に楽だったのだけどね。停車時に1速に入ってくれる機構がついたら、E-Clutchに100点満点で120点あげましょう。

走行時

実はカウルのないバイクに乗るのは20数年ぶり。やはりネイキッドは風が当たるんですねぇ。体に受ける風の力に対してスピードが出ていない感覚。まあ、FJR1300ASのカウルはずいぶん風を遮断していたからねぇ。夏は涼しいだろうが、これからの冬の季節は寒そうだ。
エンジンは4000回転ちょっとぐらいまでしか回していないが、レッドゾーンの3分の1。まだまだ上があり、「もっと回してよ～」と誘惑してくる。やはり高回転型エンジンのようだ。でも、6速50kmでも走れてしまうのだ。VFR1200FDは65kmくらいでないと6速に入れれなかったような記憶があるけどな。
乗車姿勢は、思ったほどアップではないなという感じ。ネイキッドという言葉の響きで想像していたよりも前傾。ハンドルバーが絞ってなく横一文字だから、ちょっと遠いのかな。軽く頭が前に出るって感じ。コンパクトな車体なおかげで、両足ベッタリなわけでもない足つき性ながら、停車時に不安はない。