今年も大きな怪我なく事故なく病気なく過ごすことができました。ちょっと風邪で声が出なくなるなどもありましたが、高熱が出ることもなく、コロナやマイコプラズマやらの感染症ではなかったようです。
今年はなんといってもバイクの乗り換えが主なニュースになりますが、納車までにえらい待たされて、バイクに乗る時間が少ない一年でもありました。バイクに乗ったのは、ADV150で1733kmとCB650Rで368kmの合計2101kmと、ここ10年では一番少ない走行距離でしたね。来年はもう少し乗れるでしょうが、夏の暑さがどれくらいになるでしょうか。
また、写真もそれほど撮っていないような気がしますねぇ。新しいレンズも買わなかったし。
合唱活動を再開。月2回くらいのペースでの練習参加。またホームページも少し触る羽目になろうとは。もうHTMLなんて忘れかけているよ。
さて来年はどんな年になることやら。
それでは皆様良いお年をお迎えくださいませ。
日毎の最高燃費は12/30（月）の58.7km走って31.3km/L。
日毎の最低燃費は12/23（月）の28.0km走って20.9km/L。
年間走行距離は62563km→81259kmで18696km。遠いところへ行ったといえば、岡山県のあたりへドライブですね。能登の方へは七尾や羽咋あたりまでです。来年は輪島や珠洲のあたりも行けるかな。
ちなみに給油記録を見ると、1年で691.3Lの給油でガソリン代が114339円。来年はガソリン代アップやADV150よりは燃費の劣るCB650Rでガソリン代も増えそうだな。
6月中旬発売開始の予定で、４月下旬に予約入れたのに、納車されたのは11月中旬。
納車以来、休日に悪天候が続いたことも重なり、今年の走行距離はわずか368km。慣らし運転も終わらせることができませんでした(T_T)
もっぱら日帰りツーリング用に買ったバイクですが、2025年はたくさん走らせることができればいいですね。
いつものセルフスタンドでは1リットル170円。26.0Lの給油で4420円。
給油時のオドメーターは+591kmの81196km。
寒いことは寒いが、大雪になってないのがありがたい。
FJR1300ASと比べると、格段に防風性能の弱いCB650R。電熱装備にすれば暖かいのは承知ですが、通勤でバイクを使うわけではなく、冬季にバイクに乗る回数もそんなに多くないので、コストも考えると、電熱は過剰装備かなと。
今日はだいたい5～6℃。上半身は防寒対策として、
これで、上半身は全然寒く有りませんでした。スキー等にも使えるのではないかと、スーパーメリノウールではなくジオラインにしたので、ちょっと寒いかもと思いましたが、2～3時間ということもあり、快適でした。しっかり風を遮断すれば、プロテクターベスト PS-13のプロテクターのハニカム構造部に空気の層ができるのも、保温に役立っているのかな？
下半身は、電熱インナーに長めのブーツであまり問題なし。
手はグリップヒーターにGOLDWINのゴアテックス ライディングウォームグローブ GSM16551で、指先が冷たくなるが、まあ大丈夫。しかし、グリップヒーターを熱くしすぎると手のひらに汗をかいてしまい、汗冷えが嫌な感じだったな。それにしても、このグローブは購入から5年。手のひら部分がずいぶんボロボロになってきてしまった。
いつものセルフスタンドでは1リットル172円。補助金打ち切りのお陰でぐんっと上がりました。
給油時のオドメーターは+88kmの365km。
今日は久しぶりに陽が差した。でも、明日からまた雨や雪。しかし、本格的な積雪にはならなそう？
天気予報を見ると、雨や雪が降らず、バイクに乗れそうな日は2024年中では今日しかないように思われた。そこで、午後から有給を取り、少しでもバイクに乗ることにした。
あいにく曇り空となってしまったが、90km弱走らせることができた。しかし、オドメーターでは368km。慣らし運転も終わらせることができなかった。
正月休み期間も雨や雪のマークが続く。
今後の天気予報を見ても、年内は雪マークが続く。本当にこのままCB650R E-Clutchには乗れずに2024年は終わりそうだ。
サンタ帽をかぶった女性がいたので撮ってみた（ウソ）
なんでもPhotoshopなどにガラスの映り込みを除去する機能が実装されたそうですね。今回はわざと映り込みを作ったんですけども。
今年もあと２週間ほどですね。
砺波市のセルフスタンドでは１L163円。１Lにつき5円の割引クーポン利用。34.5Lの給油で5624円。
給油時のオドメーターは+852kmの80605km。
自宅周辺は早朝までにうっすらと積雪。明日の明け方にまた雪になりそうだが、本格的な積雪にはならなそうだ。
砺波市文化会館で行われた、となみ演劇鑑賞会第177回例会、前進座公演「人情噺文七元結」を観に行ってきました。
公演に先立って併演された「楽しい歌舞伎」も良かったです。こういうのを小中学生のうちに見たかったなぁ。
文七元結の方も、さすが前進座、期待を裏切らないものでした。面白かったです。まあ、舞台転換に時間が掛かるのはかったるいかなぁ～。でも舞台装置も素晴らしいものだから、定式幕が開いたらそのかったるいのも忘れて素敵なんですけどね。
一生に一度は歌舞伎座で歌舞伎を見てみたいですね。
ぼちぼちYouTubeにもE-ClutchのCB650RやCBR650Rが納車されたよ！という動画がアップされ始めましたね。
太平洋側の人はバイクに乗れて羨ましいな～。雨でも乗るというなら別だが、富山県ではこのままCB650R E-Clutchに乗らずじまいで2024年が終わっていきそうな予感。
さて、CB650R E-Clutchの購入動機です。
ADV150は、市内を走っている分には全く不満はないが、隣県まで走ったりとか高速道路を走ったりして200～300km走るとなると、150ccでは余裕がない。400cc程度もあればずいぶん違う。しかし、CB400SFが絶版だと！ ってことで650あたりが狙い目かなと。
30代の頃は1日10時間以上バイクに乗っている時もありましたが、ライフスタイルの変化もあって、現在は半日程度楽しめればOK！ぐらいになっています。まあ3～4時間、よっぽど暇があれば8時間程度でしょうか。長距離ツアラーとかアドベンチャーではなく、ちょっと軽めのさっと乗れるバイクがいいなと思いました。自宅からは片道で、東は新潟県の親知らずあたりが約100km、西は福井県の東尋坊が約100km、南はひるがの高原あたりまで約90km、北は能登島まで約90kmというところ。
四本のエキパイとかショートマフラーとかは好きだったのですが、CB650Fのころは、フロントが好きではないというか嫌いだった。先代のCB650Rは、リアがシートのところで切れている（カウルがない）のが好きではなかった。また、液晶メーターが見にくそうなのもマイナスだった。2024年型はリアがシュッとなったし、液晶もカラーになって見やすくなった。
これまで、HFT（DN-01）、DCT（VFR1200F）、YCC-S（FJR1300AS）と新しい機構が搭載されたバイク（シフト操作が楽できるバイク）に乗ってきました。今回もE-Clutchという新しい機構に惹かれました。また、これまでネイキッドバイクは乗ったことがないので、乗ってみようと思い、CBRではなくCBにしました。
CB650Rには外気温計がない。ここ10年ほどは外気温計のついている車やバイクに乗っているので、外気温計がないのがあいそんない（富山弁でさびしい・つまらん・ものたりない）。
凍結してるか否かとか、熱中症が・・・とかの目安にはなるだろうが、近頃は気温が表示されてる道も多いし、車と違って暑さ寒さをより感じられるバイクでは、なくてはならない装備ではない。500円玉サイズの温度計があったので買ってみたが、つけようかどうしようか。
クレセル T-27
日毎の最高燃費は11/10（日）の82.4km走って32.3km/L。
日毎の最低燃費は11/29（土）の45.7km走って22.5km/L。
いつものセルフスタンドでは1リットル165円。32.7Lの給油で5396円。
給油時のオドメーターは+892kmの79753km。
今日は、給油中に体が飛ばされそうな風の強さだった。
退社時間のこと。同じ職場の方の車のエンジンがかからないとのことで、バッテリーが疑わしいので、ブースターケーブルを繋いでジャンプスタートさせてみることに。たけぼうはブースターケーブルを車に入れているので貸してあげることにした。その時、ハイブリッド車からのジャンピングスタートは「厳禁」ということを初めて知りました。（逆に、ハイブリッド車の補機用バッテリーが上がって、ガソリン車からジャンピングスタートするのはOK）
ハイブリッド車からジャンピングスタートすると、ハイブリッド車が壊れる可能性があるそうですね。気をつけておかないと。
いつものセルフスタンドでは1リットル165円。7.1Lの給油で1172円。
給油時のオドメーターは+168kmの277km。
CB650R E-Clutchは、シフトレバーを触らなくてもいいけど、変速は自分でやらなくてはいけないし、シフトアップもダウンも足で行う。FJR1300ASはシフトレバーがないけど、変速は自分でやらなくてはいけないが、シフトダウンは足で、シフトアップは指でやっていた。
シフトアップを足でするのは久しぶりでした。3時間あまり乗って、家に帰り着いてみると、シフトをかき上げるときに使う筋肉（前脛骨筋（ぜんけいこつきん）つま先を上げるなどする筋肉）が疲労していた。体も慣らさんとなあ。
気温は上がらずちょっと寒いが、CB650Rでお出かけ。1ヶ月点検までに慣らしは終わらせたいところ。
のと里山海道の方へ行ってみました。一応5000回転までで乗っていますが、6速なら100km/h超えるくらい出るので全然問題なし。
ネイキッドだと如実に風を感じますね～。80と100では大違い。まあ、服装にもよるけれど。
雪が降れば乗れなくなるバイク。2～3ヶ月はバイクに乗ることができなくなります。で、嫌なのがバッテリーあがり。これまで、冬期のバッテリー管理のために、オプティメイト4を使用してきました。バッテリーに車両側ケーブルを付けると、SAEコネクタを接続するだけでOKになる。わざわざ充電器の+-端子をバッテリーの+-端子に付けたり外したりする手間が省けてとても便利。CB650Rみたいにバッテリーの端子までにフロントシートまで外さなくてはならないバイクならなおさらだ。
で、CB650R E-Clutchのバッテリーと車両側ケーブルの取り付けを考える。バッテリーに+-端子をつけるのは簡単だが、どこにコネクタを出すのがいいか。
リアシート下にコネクタを出すのが簡単だが、リアシートの開け閉めが必要になるので、ちょっと面倒。車両の外にコネクタが出るようにしたい。
じっくり観察すると、タンク側に隙間があるようなので、そちらにケーブルを通して、車両右側のタンデムステップあたりにコネクタをタイラップで固定してみた。これでしばらく様子を見よう。
純正だと、リアシートを外してワイヤーを通す方法です。しかしこれ、フロントシートとリアシートの隙間がほとんどなくて無理っぽいのだが。
で、リアシートを外さなくてよいように、デイトナ製のヘルメットホルダーを取り付けることにした。タンデムステップに取り付けるタイプ。
鍵が増えるのが嫌なので、ダイヤル式にしようかと思ったが品切れ中でした。まあ、ダイヤルの字が小さいと見づらいし、キーの方が簡単でいいか。
今日は時折パラパラと雨が降るお天気。気温も8℃くらいまでしか上がらず寒い一日。来週はまた気温が上がって雪にはならなそうだが、来週の土日が、今日より雨になりそうなので、今日のうちにと思いまして。
FITのタイヤ交換は、来週ディーラーで、6ヶ月点検のついでにやって貰う予定。
ネイキッドバイクは寒いだろうからと思い、グリップヒーター。ETC車載器は必須。USB電源も一応二口のものにした。一口でもいいかなと思ったが、今後なにかと電気を使うもの（電熱服とか）が増えそうな気もするので。タンクパッドは傷防止にはあったほうが安心。でも純正のはデザインがあんまりパットしないね。社外品をつけるのも有りだったかな。
ちなみにタイヤはダンロップのスポーツマックス ロードスポーツ2。これまでツーリングタイヤばかりで、スポーツタイヤは初めてです。
Honda RoadSyncのナビなどを実際に使ってみようと、CB650R E-Clutchでちょっとお出かけ。11時くらいから雨ということで、じっくり走れないのが残念。
道の駅井波に立ち寄ると、クラシックカーがズラリ。
古いバイクもチラリ。
Honda RoadSyncとは、
スマートフォンとバイクをBluetooth®️で接続して、スマートフォンに入っているナビゲーション、電話、メッセージ、音楽を、運転操作を妨げることなく利用できるシステムで、Hondaとグループ会社のDrivemodeで共同開発した独自技術です。
だそうです。バイクのディスプレイに、簡易ナビや音楽操作の画面が出て、左のスイッチボックスの十字キーで操作が可能というもの。ヘッドセットともつなげて、音声で目的地検索などもすることができる。
スマホとのペアリングがうまくいかなくてアプリを再インストールしたり、スマホとヘッドセットのペアリングがうまくいかなかったりして時間がかかったが、接続には成功。
ちょっと使ってみましたが、十分満足という人は少ないだろう。
iPhoneでは、音楽がApple Musicしか使えない。たけぼうは、PCのiTunesからiPhoneに入れた音楽が聞けるからまだいいが、Apple Musicに登録してない人は使えない。（AndroidではYouTube MusicとかAmazon Musicとかも聞けるのかなあ）
ナビは矢印だけの簡易ナビだが、音声検索は便利だし、まあまあ使える感じ。でも、Androidだと、ナビゲーションの目的地検索・電話/メッセージの連絡先検索・メッセージ本文の音声入力が可能だが、iPhoneでは、音声認識機能は目的地検索時の音声による文字入力のみに利用とか、iOSユーザーにはつらい状況。
CB650R E-Clutchのメーター類は、これからHondaのスタンダードになっていきそうな5インチ液晶ディスプレイ。ADV150の反転液晶とは違い、とっても見やすくて◎。
FJR1300ASのアナログ・デジタル混合メーターよりも機能が多すぎて、まだよくわかってないところがいっぱいです。今日は、Honda RoadSyncモードとメーターモードの切り替えが分からなかったので、ネットでいろいろ探して勉強中。
いつものセルフスタンドでは1リットル164円。5.9Lの給油で968円。
給油時のオドメーターは109km。
普段よりちょっとエンジン回転数高めで運転しているからかな。ロングツーリングとかすれば20km/Lは超えてくることでしょう。
ちなみに燃料タンクは15L。レギュラー仕様です。ツーリングなら300kmくらいで給油ということになるか。
半年以上バイクに乗れなかったので、Honda RoadSyncの設定とかは後回しにして、ちょっと走ってきました。
道の駅たいらまで。
FJR1300ASやADV150などとの比較になります。
気になるのは、やはり世界初機構というE-Clutchですね。
HondaのDCTやYamahaのYCC-Sとか、クラッチのないバイクを乗ってきたけど、Uターンする時など、クラッチレバーが欲しいなと思っていました。やはり、極低速のときはクラッチがあったほうが安心です。特に今日のように新しいバイクでは、スロットルの開け具合がまだよくわかっていないので、どれくらいスロットルを開けたらどれくらいスピードが上がるかわからない。特にADV150とか小排気量のスクーターに乗ってて、スロットルをしっかり開けて発進していたような感覚でCB650Rで発進すると、とんでもない怖い思いをします（笑）。今日は、街中で渋滞して前に車がいるような時は、念の為発進の時にクラッチレバーを使いました。
その他のシフトアップシフトダウンに関しては全く問題なし。慣らし運転ということもあり、4000回転くらいでのアップやダウンしてましたが、とても上手に仕事してくれます。クイックシフターを使ったことがないので比較はできませんけども。初め、1速から2速に入れるとき、ニュートラルになってしまうことも何回かあったが、直に慣れた。
南砺市に戻ってからは、発進時や停車時もクラッチレバーを握らないで走ってみた。こりゃ楽ちんである。まあ、DCTやYCC-Sは停車時にも1速に入れる手間が省けて更に楽だったのだけどね。停車時に1速に入ってくれる機構がついたら、E-Clutchに100点満点で120点あげましょう。
実はカウルのないバイクに乗るのは20数年ぶり。やはりネイキッドは風が当たるんですねぇ。体に受ける風の力に対してスピードが出ていない感覚。まあ、FJR1300ASのカウルはずいぶん風を遮断していたからねぇ。夏は涼しいだろうが、これからの冬の季節は寒そうだ。
エンジンは4000回転ちょっとぐらいまでしか回していないが、レッドゾーンの3分の1。まだまだ上があり、「もっと回してよ～」と誘惑してくる。やはり高回転型エンジンのようだ。でも、6速50kmでも走れてしまうのだ。VFR1200FDは65kmくらいでないと6速に入れれなかったような記憶があるけどな。
乗車姿勢は、思ったほどアップではないなという感じ。ネイキッドという言葉の響きで想像していたよりも前傾。ハンドルバーが絞ってなく横一文字だから、ちょっと遠いのかな。軽く頭が前に出るって感じ。コンパクトな車体なおかげで、両足ベッタリなわけでもない足つき性ながら、停車時に不安はない。
ADV150に比べると重い。タンクなど重いものが上にあるせいもあるのかな。思った以上に重かった。まあ、FJR130と比べれば断然扱いやすいけれど。
バイクの慣らしとともに、体の慣らしもしていかなくては。
随分待たされましたが、たけぼうの新しい翼Honda CB650R E-Clutchが納車されました。
支払いしたり説明などを受けたりしてから走り出す！ 天気も晴れから薄曇りで、気温は20℃くらいまで上がり、まずまずの日和でした。
約2年ぶりの大型バイクです。初回点検の1ヶ月後までに1000km走れるかな。
とりあえず100kmほど走ってみてのインプレッション。
あと1～2年は使えるかも、と思っていて、全然予定になかったのだが、落っことしてヒビが入ってしまった。
完全に壊れてしまったわけでもなく修理しようかとも思ったのだが、5年3ヶ月使ったiPhone7。iOSも15で止まってしまったし（最新は18）、修理サポートも終わってしまったし、ということで機種変更。使用感をあまり変えたくなかったし、予算の都合もあり、iPhone SEの第3世代で。
今年はちょっと紅葉が遅めなのかとも思ったが、ここは例年のような感じですね。でも今日は南砺市でも最高気温が24℃ほどと高めでした。風があったので気持ちよかった。
Nikon Z6_2とNIKKOR Z 26mm f/2.8
