Fitのタイヤを交換。前輪2輪をDUNLOPのENASAVE（エナセーブ） EC202にしました。しかし2輪で2万円を切るとは、車のタイヤは安いねぇ。
新しいタイヤになった分、やはり乗り心地が柔らかくなりましたね。
燃費はどうだろう？ 転がり抵抗は少なくなっていると思うけど、後ろのタイヤはEC201のままだしなぁ。
また交換時の走行距離は132712km。ライフがどのくらいになるかも興味がありますね。
2010年7月10日土曜日
2010年7月8日木曜日
城端線
ということで、思いがけず帰りは電車を使うことになりました。ホンダドリーム小牧店から岩倉駅まで、店長さんが送ってくださいました。ありがとうございますm(__)m
岩倉駅から名古屋駅に行って、そこから特急しらさぎで高岡駅へ。そこから城端線。
久しぶりの城端線でした。高岡駅では各ホームから陸橋に上がるのにエスカレーターができてたのに軽く驚き。
冷房が入っているためか、停車駅で基本的に扉は開きません。降りたいときは、扉の横にある開閉ボタンで操作します。（閉ボタンは冬の寒いときにすぐに扉を閉めるためだろうか？） 無人駅では一番前の車両のみ扉が開くようです。（通勤時間帯以外は1両編成だと思うが）
久しぶりに乗ったら乗り降りの仕方がようわからん。今日は学生さんたちが一杯いたので困ることはありませんでしたが、電車にライディングウェアで乗るのもなかなか場違いでしたよ(^^ゞ
岩倉駅から名古屋駅に行って、そこから特急しらさぎで高岡駅へ。そこから城端線。
久しぶりの城端線でした。高岡駅では各ホームから陸橋に上がるのにエスカレーターができてたのに軽く驚き。
冷房が入っているためか、停車駅で基本的に扉は開きません。降りたいときは、扉の横にある開閉ボタンで操作します。（閉ボタンは冬の寒いときにすぐに扉を閉めるためだろうか？） 無人駅では一番前の車両のみ扉が開くようです。（通勤時間帯以外は1両編成だと思うが）
久しぶりに乗ったら乗り降りの仕方がようわからん。今日は学生さんたちが一杯いたので困ることはありませんでしたが、電車にライディングウェアで乗るのもなかなか場違いでしたよ(^^ゞ
アイドリングストップ
今日は梅雨の晴れ間。
用があってホンダドリーム小牧へ行きました。ひるがの高原あたりまでは気温もそれほど高くなく、気持ちよく走ることができました。が、岐阜、愛知と太平洋に近づくごとにモア～っと熱気を感じます。
小牧ICで高速を降りて一般道に入ると恐れていたことが起こり出しました。アイドリングストップです。信号待ちでアイドリングをしていると勝手にストールしてしまう現象。。。
信号で止まる度にちょっとスロットルを開けて回転が落ちすぎないようにしていました。いったん止まると、すぐに再始動できないおそれがあるためです。右折待ちなんかでは怖かった～。だましだましなんとかホンダドリーム小牧店にたどり着くことができました。
看てもらうと、「原因は特定できませんが、電気系統のようです。エンジンの一つのプラグがうまく発火してないようです。少し預からせていただいて修理します。」とのこと。え？今日はそんなつもりで来たんじゃないのに、、、なんとかだましだまし帰りますよ、と言ったものの、メカニックの方に「以前、似たような症状で、マフラーから火を噴いた方もいらっしゃいましたし、乗るのは危険です。」と言われ、素直にプロの言葉に従うことにしました。
来週、再来週はちょっと忙しく、小牧店にくる暇もありません。これでDN-01に乗らないまま新しい翼になってしまうのか(T_T)
用があってホンダドリーム小牧へ行きました。ひるがの高原あたりまでは気温もそれほど高くなく、気持ちよく走ることができました。が、岐阜、愛知と太平洋に近づくごとにモア～っと熱気を感じます。
小牧ICで高速を降りて一般道に入ると恐れていたことが起こり出しました。アイドリングストップです。信号待ちでアイドリングをしていると勝手にストールしてしまう現象。。。
信号で止まる度にちょっとスロットルを開けて回転が落ちすぎないようにしていました。いったん止まると、すぐに再始動できないおそれがあるためです。右折待ちなんかでは怖かった～。だましだましなんとかホンダドリーム小牧店にたどり着くことができました。
看てもらうと、「原因は特定できませんが、電気系統のようです。エンジンの一つのプラグがうまく発火してないようです。少し預からせていただいて修理します。」とのこと。え？今日はそんなつもりで来たんじゃないのに、、、なんとかだましだまし帰りますよ、と言ったものの、メカニックの方に「以前、似たような症状で、マフラーから火を噴いた方もいらっしゃいましたし、乗るのは危険です。」と言われ、素直にプロの言葉に従うことにしました。
来週、再来週はちょっと忙しく、小牧店にくる暇もありません。これでDN-01に乗らないまま新しい翼になってしまうのか(T_T)
2010年7月4日日曜日
23.4km/l
Fitに給油。
いつものセルフスタンドでは1リットル132円。
所用で名古屋まで。南砺はけっこう雨が降っていたのですが、岐阜のあたりからはよい天気。久しぶりに青い空の下、車を走らせたような気がします。
いつものセルフスタンドでは1リットル132円。
所用で名古屋まで。南砺はけっこう雨が降っていたのですが、岐阜のあたりからはよい天気。久しぶりに青い空の下、車を走らせたような気がします。
2010年6月29日火曜日
VFR1200F Dual Clutch Transmission 発売へ
HondaがVFR1200F Dual Clutch Transmission を7月29日(木)に発売すると発表しました。
Honda広報のページ
かなりの人が興味をもっていると思われるDCT仕様。いよいよバイクも本格的にAT時代か？とも言われますが、どうなるでしょうか。
MT仕様に比べて10万円高。MT仕様が出たときには、「DCT仕様はもうちょっと後で、価格は20～30万高で登場ではないか」という話から考えると、10万円高は思ったより安い！ もちろん160万円はけっして安くはないんですけど(^^ゞ ツーリングパッケージを着けて200万以内ということにしたかったんでしょうか。ま、興味をもつのと買うのとは違うからね～。
HondaのVFR1200Fのページにはスペシャル動画もアップされていますね。
スペックを見てあれっと思ったのは燃費です。車重はDCT仕様の方が278kgでMT仕様より10kg重いのに、燃費（60km/h定値走行テスト）は22.0km/lでMT仕様より1.5km/l上回っています。DCTの効率がよいのかギア比の関係なのか？
あと、MT仕様とDCT仕様で数値が異なるのは全幅。クラッチレバーのない分、DCT仕様が15mm狭い740mm。でも、VFRではミラーの方がハンドルより外に出ているので、あんまり意味のない数字。なんでミラーの幅で計らないのかね？ そういえば車もドアミラー部は計らないのか。
Honda広報のページ
かなりの人が興味をもっていると思われるDCT仕様。いよいよバイクも本格的にAT時代か？とも言われますが、どうなるでしょうか。
MT仕様に比べて10万円高。MT仕様が出たときには、「DCT仕様はもうちょっと後で、価格は20～30万高で登場ではないか」という話から考えると、10万円高は思ったより安い！ もちろん160万円はけっして安くはないんですけど(^^ゞ ツーリングパッケージを着けて200万以内ということにしたかったんでしょうか。ま、興味をもつのと買うのとは違うからね～。
HondaのVFR1200Fのページにはスペシャル動画もアップされていますね。
スペックを見てあれっと思ったのは燃費です。車重はDCT仕様の方が278kgでMT仕様より10kg重いのに、燃費（60km/h定値走行テスト）は22.0km/lでMT仕様より1.5km/l上回っています。DCTの効率がよいのかギア比の関係なのか？
あと、MT仕様とDCT仕様で数値が異なるのは全幅。クラッチレバーのない分、DCT仕様が15mm狭い740mm。でも、VFRではミラーの方がハンドルより外に出ているので、あんまり意味のない数字。なんでミラーの幅で計らないのかね？ そういえば車もドアミラー部は計らないのか。
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