VFR1200F Dual Clutch Transmissionについて

VFR1200F　Dual Clutch Transmissionに乗って一年が経ちました。正確には納車は8月5日です。

1年間で12,000km弱の走行距離。

乗り始めたときにもインプレッションを書いていますが、VFR1200F Dual Clutch Transmission＝VFR1200FDについて、気がついたことなど少し追加で書いてみたいと思います。

ポジションについて
VFR800に比べて、足着きはイイし、腕にも余裕があります。前傾も若干穏やか。もっとも、VFR800に乗ってた頃はいわゆる猫背姿勢だったので、なおさらハンドルまで遠かったのかもしれません。現在は柏秀樹さんの言われているような仙骨を立てる乗り方にしています。こっちのほうが自分に合っているのか疲労も少ないように思います。首こり、肩こりもめっきり減りました。もちろん、800に比べてウィンドプロテクションが良くなっているし、排気量が大きくなった分の余裕もあるでしょう。
高速道路など長時間跨がりっぱなしだと膝を伸ばしたくなりますね。DN-01はフォワードステップ（正確にはボードか）で膝は楽なのですが、走っているときにお尻の位置を変えることが難しいため、お尻が痛くなってきましたね。でも、そんなお尻が痛くなるまで連続走行するより、適度に休憩とった方が、結局疲労が少なく、集中力も落ちず、トータルでは楽で安全なんですけどね。

熱について
暑い時期に大型バイクはどうやったって熱いので大変ですけど。けれど、エンジンやタンクをカバーされているおかげか、VFR800に比べて股のところは熱くなりません。しかし、ガソリンを給油したあとのタンクのひんやり感を感じることもなくなってしまいました。
股のところが熱くならない代わりに、足首あたりが熱くなります。走っていても廃熱で熱くなります。夏場に素足でくるぶしの隠れないシューズを履いて乗ると火傷しますね。

Dual Clutch Transmission = DCTについて
赤信号で駐まるようなときなど、ニュートラルに入れて惰性でもう少し進みたいなということができないのが残念です。ガチャガチャ音は慣れて気にしなくなりましたね。

シフトチェンジは、MTでもバイクに乗り慣れれば慣れるほど、無意識的に行っているのではないでしょうか？特に街乗りとかでは。　DCTでのシフトチェンジは「無意識的」なのか、本当に「無意識」なのかの違いです。
ワインディングとかではマニュアルモードも使いますが、マニュアルモードでも、「シフトチェンジしよう」と考えるのは普通のMTと一緒です。そのあと、操作として、DCTだとボタンを押す。MTだとクラッチを握り、足でシフトチェンジ、半クラとか回転合わせとか。でも、いちいち「アップだからつま先をかき上げて・・・」とかじっくり考えている人はいないでしょう。そういうほとんど無意識的な操作の部分を機械が行うのがDCTです。

「足でシフトチェンジするようにしてくれればよかったのに」と言う人もいますが、DCTの場合、チェンジは単にスイッチです。もちろん足でするようにもできるでしょうが、普通のMTの機械式でのシフト時の感触とはかなり異なると思います。MTにこだわる人は、そういう「フィーリング」にこだわる人も多いと思うのであんまり意味がないように思います。
それにしてもホンダはDCTを車でも実用化してなかったのにバイクに搭載してくるとは。チャレンジングなホンダらしくて好きです。これで、バイクのAT化が爆発的に進むとはとうてい思いませんが、MTに乗る人も、DCTの瞬速かつショックの少ないシフトチェンジを体験して、これに匹敵するシフトチェンジができるように修練したらどうでしょうか。
ただ、このDCTの良さはマニュアルを乗ってる人でないと分からないのでは？最初からオートマ（CVT）しか乗ったことのない人はどう思うのかな？

城端線

昨日は、合唱団「クール・ファミーユ」の練習後、飲み会があるので車では移動せず、JRを利用しました。

出発時刻まで間があるためか、駅は閑散としていました。
城端線は年に2，3回ぐらいしか利用しませんが、車窓からの眺めは夏が一番好きです。

合唱の練習は13時～18時。基本的にコンクールの曲をみっちりやりました。さすがに5時間は疲れました。

帰りは終電でした。城端線は電化してないので、「終電」というのは厳密には誤りなのかな？
駅から自宅までの道のりは、ほとんど満月の月が明るく、山の端が薄く見え、甍が月の光で輝き、所々で「リリリ・・・」と虫の声が聞こえ風情のある道のりでした。

19.4km/l

VFR1200FDの燃費です。

今日の小牧行きでは2回給油しました。全走行距離を全給油量で割った値です。

東名下り線の渋滞を避け、小牧から一宮木曽川ICまで下道を。一宮木曽川ICから白鳥ICまでは高速を使いました。
高速道路は覆面Pがお仕事なさってましたね。t-jokeは追い越しざまヘルメットを被った二人組が座っているのを見つけたので、走行車線に戻り、アクセルオフで100くらいまで落として、バックミラーで様子を窺ってみると（こういう時はVFR１２００Fのミラーはぶれないし見やすくて良い）、「やばい、追尾してきたぞ・・・」　と、ここで標識があり、制限速度が80km/hのところだと気がつき、さらにアクセルオフで80で走っていると、覆面Pは先に行き、事なきを得ました。。。　悪くいけば赤いのをいただくところでした。しばらく走っていくと、先に行った覆面Pに、違反車が捕まっていました。。。。

それにしても今日も暑かったね。外気温計では37℃とか38℃とか出たところもありました。しかし、こういうのを経験すると、32℃で「涼しい」とか思うようなれます（笑）。

小牧城

ホンダドリーム小牧店を出たあと、いつも気にはなっていたけど登ったことのなかった小牧山に登ってみました。ここらあたりで小牧長久手の戦いが行われていたわけですね。その昔、信長や秀吉、家康がここら辺で甲冑を着て戦っていたのかと思うと感慨深いです。
標高86mの山ですが、ライダーの格好での山登りはやっぱり大変でした。汗だくだく。
でも、4階の展望所からは大変見晴らしが良いです。風も気持ちよかった～～。
小牧城は歴史館になっています。

展望所から望む
北方向

東方向

南方向

西方向

VFR800X MUGEN

例のアレ、VFR800X　MUGENです。

エンジンやフレーム、サイドラジエターやプロアームなどはVFRな感じがしますね。

ホンダドリームオーナーズカード更新手続きへ

今日は久しぶりにVFR1200FDに乗ってツーリング。ホンダドリームオーナーズカードの更新手続きにかこつけて、暑いけれどどーんと走ることにしました。

朝7時くらいに出発。国道156号を南下しました。朝のうちはとても涼しく、ひるがの高原のあたりは21℃くらい。車もほとんどいないし、天気はいいし、気温も快適だし、快走できすぎで、思わず頬が緩みます。
しかし、「好事魔多し」とも言うし、こんな時ほどなにかやらかしそうだから気をつけねば・・・と思っていたら、家を出てくるときにすでにやらかしていました。アレを挿入してなかったのです。そうETCカード。挿入どころか持参さえしてなかったです。1時間ほど走っていたので、気がついた時にはすでにどうしようもなし。
10時を越えるとさすがに気温も30度を超えてきたので、市街地をちゃっちゃと移動しようと美濃ICから高速道路へ。久しぶりに一般レーンでチケットを受け取りました。小牧ICまでは暑い以外は道もそんなに混んでいなくて良かったのですが、対向車線（名神の下り）は渋滞してました。お盆だしねぇ。

小牧ICでは久しぶりに一般レーンでの精算。係員のおじさんに渋滞について尋ねてみるなどしましたが、係員のおじさんと話とかするのはETCに切り替えてからなかったなあ。何となく心がホッとしますね。

ホンダドリーム小牧店に行く前にライコランド小牧インター店に行ってきました。最近までこのお店の存在を知らず、バイク用品など、空港近くの2りん館まで行ってました。ライコランドに着いたのは10時40分頃。「アレ？まだ開いてない」と思ったら平日は11時開店でした(^^ゞ
ライコランドから見えた小牧城

でもライコランドでは結局何も買わずww、ホンダドリーム小牧店へ移動。早速カードの更新手続きをしてもらいました。

CBR250Rがズラッと並べられていて、人気の高さを示していました。
しかし、今日目についたのは例のアレ。展示されていました。

演劇を観に行く

砺波演劇鑑賞会の例会で、中西和久ひとり芝居「しのだづま考」を見てきました。

「狐」「葛の葉」・・・安倍晴明ファンの人はぴんと来るでしょう。おもしろいお話しでした。

それにしても、ひとり芝居はすごいなぁ。1時間半の演目、ほとんどしゃべりっぱなし。踊るは太鼓たたくは三味線弾くは。。。ハ～すごい芸でした。(゜Д゜)